作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁热爱“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多闪耀力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，销耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA世界开城，竣事世界100%真开城。

智能化决然是销耗者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量自如在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，经受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车经受了当下贱行的端到端处置有筹谋。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内竣事工程化部署并获取细致效果，发轫即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个体式齐不行或缺。 

智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相易（经裁剪）：

问：对于端到端时刻，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾性和糟蹋？

吴会肖：发轫，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体施行细节，每家企业齐有我方的中枢见地，这些见地往往不会完全公开，面前如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话手脚模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾调节得更好，这既取决于通策画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，面前算法已能够竣事。但濒临更复杂场景，如救护车需要淹没、潮汐车谈和公交车谈的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企真实齐已开启。开城后，各人的实质进展是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是各人竞争的标的。

对于销耗者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们时刻缔造东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是征服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列计较时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。

诚然我不考究营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有同样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关使命，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子缔造面容下，你认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，各人发轫温雅的是居品层面，但实质上在落地施行时，咱们发现缔造和运营层面能更好地通晓效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的浅显使命愈加轻松和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，发轫主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织浩繁，一个零部件的变动可能对整车的规则恰当性、安全性等产生要紧影响。有国内的法度、外洋的法度，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，岂论是国度的强标、国外的参考法度、企业的法度，还有以前失效的案例，完全齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和浅显法度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹谋的缔造，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业狡饰性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个边界出现的模子和用具，从而优化咱们的浅显差旅用度和机票预订等。我终点认可AI给这个期间带来了无边的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调养，长城汽车有哪些要紧调养？

吴会肖：从昨年9月份时刻道路定下来到居品落地，实质上需要一些时刻。国际上居品缔造周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以昨年9月份和各人作念相易时，总共的时刻道路基本上仍是细目，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年细想法时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，岂论是数据鸠集、测验、精确推璧如故定点大数据鸠集齐获取了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域限度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于训斥老本、进步通信效率和自如性。但由于波及到不同边界芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的经受，咱们也在作念准备。咱们发轫认为面前时刻状态，量产在激光雷达，可以在稳当复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云调节限度纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的时刻道路。 

问：多域和会大致何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域和会器，各人对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域限度器和会，各人第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限度器和会。实质上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，老本也能得到更好的限度。