畴前一年，中国市荟萃最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在畴前一年的累计寄托量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太通常的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很显然，AITO抢掠BBA市集的速率超出了所有东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门道，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主经受AITO M7的事理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的风光。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的谋略图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新谋略理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转化，举座谋略作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相当告捷的谋略，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条件就更高，对谋略的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让谋略归并，三款车型M5、M7、M9各有谋略理念，归并谋略理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的政策。

固然，新款车型的改造有时率不啻步于外形谋略，对细节雕琢、成就转化、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出庞杂的转化。

国内乘用车市集依然参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢相当深爱，惟一谋略更好的车型，才能跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油居品，高端销耗者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上连续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。