本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

剪辑 | 李好意思钰

口碑是耗尽者之间基于个东谈主教会的保举，比告白愈加利于匡助品牌缔造信任。因此，口碑载谈应是广漠车企追求的恒久主义磋磨。

为探伤市集上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社抽象懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、竖立、质料、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公谈性，本次部分新车型和有用样本不足的热点车型未纳入榜单。

终结线路，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜天壤之隔的所在。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算隆起的蔚来EC6等车型果然收货更多车主好评。而新能源车销量“王者”空想、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

TOP 10

前十蔚来占四席，腾势岚图进前三

零跑C10“车机失灵”是槽点

排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主聘请的第一事理。除了记号性的“X-Bar”瞎想和分面貌的“Double Dash”白昼行车灯瞎想能让东谈主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身合座线条也极具敞开感。空间方面，EC6的贯通见仁见智。2915mm的轴距使后来排水平空间较为充裕，但部分车主也反馈溜背的瞎想使得后排头部空间显得较为弥留。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航贯通可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都以为EC6的语音交互对话较为智谋，且车机系统功能丰富、东谈主性化，但“启动时刻较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不敞开等问题吐槽不罕有。

行动新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以微小的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，现象性是腾势D9的不二上风，无论是空间、内饰材质，照旧座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的映衬下，车载雪柜不制冷、车机不剖析、想法盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图逸想家名挨次三，优秀的底盘用料和较高的安全整个是逸想家最受醉心的原因之一。在2024版推出已往，逸想家独一的槽点即是稚子的车机，但跟着更高算力的狂放座舱和鸿蒙座舱上车，全新逸想家有望成为六边形战士，岚图高层展望翌日该车月销量将剖析在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也参加口碑前十。汉EV的车内空间宽敞现象，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比较三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和剖析性方面也颇具上风。此外，汉EV竖立都全，包括车谈偏离预警、车谈保捏、主动刹车等补助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用竖立。不外，内饰略显老气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

TOP 30

销量王者空想问界口碑“掉队”

问界M7车主吐槽油耗不足预期

在销量榜上“横行”的空想和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了抽象评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量剖析在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、苍劲的能源贯通以及智能化竖立给以了高度认同。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，敞开的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到现象，尤其是在远程驾驶时，车辆智能补助驾驶贯通也得到了好评。

关连词，也有一些用户反馈问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程模式下，粗犷百公里油耗在7L到8L，以致在个别拥挤情况下或者达到9L以上，贯通不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的耗尽者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的剖析性和急刹点头也被部分车主以为有待进步。

空想汽车的销量担当空想L7以其宽敞的里面空间和现象的乘坐体验得回了用户的醉心。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤后来排空间贯通超卓，或者得志家庭出行的需求。车内座椅摄取NAPPA真皮材质，提供了直率的撑捏性和舒舍弃，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步进步了乘坐体验。此外，空想L7在智能化竖立上贯通也可以，配备了自动停车、车谈偏离预警、盲点监测等智能驾驶补助系统，增强了驾驶的粗浅性和安全性。

但空想L7的不足也较为隆起。一些用户反馈，空想L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的后果不如预期，余震处理不够讲究，可能会影响乘坐的现象性。此外，尽管风噪国法直率，但胎噪较为彰着，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户酿成未便。

分析

能源+续航+智能化

当下耗尽者购车看这“新三大件”

口碑是一个主不雅性强、且保捏动态的参数，不行统统反馈车型的果然素质和质料，但在归纳整理车主评价的历程中，咱们也发现，车主在用车历程中轻柔的焦点在发生更始，其中越来越多的车主运行对座舱等智能化竖立提倡更高条件。

“原本燃油车期间的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参加新能源期间，咱们也需要想考新的‘三大件’是什么。”威尔森居品营销总瞎想师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源面貌、续航里程和智能化应当是翌日耗尽者购车及使用时更敬重的要素。

“最中枢的即是智能化。”田伟东发现，智能化依然逐渐成为了耗尽者决策的基础门槛。“这么的案例有好多，比如像BBA的居品，在燃油车期间驾驶性等机械方面作念得照旧比较到位，但在智能化的维度依然彰着和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从合座市集端的反馈来看，用户关于BBA的新能源居品并不买单，智能化依然成为了一个门槛。在前几年，当东谈主们提到智能化时，浩大以为这是一个无关大局的功能，或者以为其性能达到基本水平就富有了，还有许多用户以为他们可以依赖手机来替代智能化功能。关连词，跟着新能源车的逐渐兴起，行业表里的众人运行强调电动化和智能化是并行发展的两个紧迫想法。这极少在新能源车期间显得尤为紧迫。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的鸿沟，用户对这两者的想法也在逐渐发生变化。其中，座舱的紧迫性逐渐突显，因为在用户的通盘这个词用车旅程中，与座舱的互动特殊频频，从使用手机国法车辆，到上车后的导航和语音国法，用户与座舱的战争点广漠，因此座舱的紧迫性和体验感也随之增强。

而关于智能驾驶时期，用户教师的历程可能会愈加漫长。田伟东以为，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶时期，如无图有策动和端到端惩办有策动，但在大量的体验测试中，推行上还存在许多问题。平素用户对智能驾驶的经受度可能仅仅一个毛糙的有或无的问题。

田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶时期关乎个东谈主安全，一朝在使用历程中际遇问题，他们很容易对这项时期统统失去信心。因此，智能驾驶时期的合座发展需要一个中恒久的周期来进行用户的普及和教师。

至于智能驾驶时期是否能形成影响耗尽者决策的强购买身分，田伟东以为还有待不雅察。“除非智能驾驶时期或者作念到行业朝上，如华为或小鹏等公司，通过握住输出时期上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶时期很难成为影响用户购车决策的关键身分。”