11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪公共 CEO 高德诺领衔一众中德高管，纠合发布了新品牌 AUDI 和首款倡导车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的宽绰时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。
在此之前，神志一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神志全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以倡导车体式出面）已然廓清。即使确实的产物将在 2025 年 8 月能力量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上拓荒一款全新产物。
昔日换代就能叫作念"全新"，当今从神志协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车格式论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个神志可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
神志宽绰性满腹疑云，奥迪与上汽拿出了大略动用的统统资源，因此获取了两边超乎寻常的顺心。更为宽绰的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的干系）有所区隔。
奥迪 · 上汽神志 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的样式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地说念奥迪基因，即已毕奥迪的标语"打破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在长远东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
确实的意义可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点料想。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集非凡性而产生的策略遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关宽绰的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开意义——"中国破费者是（奥迪）转型的重要驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比公共小了约 20 岁），狂热追求本领翻新，追求唯一无二的体验和跳动的自动驾驶。理解，"自动驾驶"要从本领翻新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度皆是本领至上、体验至上的现实主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集一经变得如斯非凡，奥迪公共其他市集的格式协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——宽绰的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的推敲才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而无论。
有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要计划品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种融合。上汽方面以此为代价，调换了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不扞拒之前的一些高兴。
更为宽绰的是，三电本领、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分预备的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本领和训练决策快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积蓄了好多告戒，也摸索出一套好意思满的拓荒链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相称忌讳，但工程上部分贬责决策和技巧可能会相互买通，企业积蓄的本领钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
计划到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些料想，并不十足互斥，甚而可能皆建立。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，理解有多层多种计划。而中枢指标本人，就攒够了再创业的意义。
奥迪上汽神志 CEO 宋斐明与 AUDI E 倡导车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对倡导车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主测度，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，本领景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有倡导上逼近，会和指标背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防备呵护，遴荐了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒服；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是模仿了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、消除可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
算作玩灯内行，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆退藏于环形结构中，视觉上不特出。一朝开启，视效出东说念主料想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
天然相称强调数字体验。捏造助手、多种交互技巧。需要施行使用能力体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本领生态，允许被塑形成提供第三方拓荒接口的智能平台。
AUDI E 内饰一经贴近中国需求
国内的新动力市集，无论新势力如故传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量不时样式。跨国豪华在国内破费偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。能力和意愿皆不能问题的时候，可能是纠结于既有本领钞票和新主张的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：修复新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和不时的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同策略主张的诉求。
这不是一成不变的。淌若这条路具有公共普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌捏时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大鼓舞的资源撑持。唯一需要明确和珍惜的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地方。