11 月 7 日，据多家媒体报谈，日本汽车厂商日产汽车晓示下调年度利润预期，并将在大家裁人 9000 东谈主，削减大家 20% 的产能。报谈指出，除了下调年度利润预期和裁人治安外，日产汽车正取舍包括数落销售、详细及行政开支，数落资本，优化金钱组合等治安，但愿以此扭改行绩。与此同期，日产汽车总裁兼首席实践官内田诚（Makoto Uchida）将从本年 11 月起自发毁灭 50% 的月薪，其他实践委员会成员也将自发相应减薪。

本日，日产汽车公布第二季度财报。财报败露，第二季过活产汽车净亏欠 93.4 亿日元（约 4.33 亿元东谈主民币）；策划利润 319.1 亿日元；销售净额同比下滑 5.08% 至 2.99 万亿日元（约 1392.89 亿元东谈主民币）。另外，因中国等要道市集抓续濒临挑战，日产汽车晓示下调本财年全年策划利润预期，由原先的 5000 亿日元下调至 1500 亿日元（约 69.88 亿元东谈主民币）；销售净额由原先的 14.00 万亿日元下调至 12.70 万亿日元。

除此除外，日产汽车还计较从 12 月 1 日起任命一位细腻销售和利润的首席功绩官。日产 CEO 内田诚示意："这些转型治安并不代表公司在舒缓限制。日产将精简业务结构，提高韧性，同期转念措置团队，以便更快速、纯真地粗疏生意环境的变化。"

行业东谈主士觉得，日产汽车财报证据欠安与其在华市集销量下滑不无关系。11 月 6 日，日产中国公布 2024 年 10 月中国区功绩。数据败露，2024 年 10 月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内销量为 6.12 万辆，同比下滑 16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 5.73 万辆，同比下滑 18.12%；轻型商用车事迹板块（郑州日产）销量为 0.38 万辆，同比下滑 17.79%。此外，截止 2024 年 10 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量为 55.82 万辆，同比下滑 9.98%。

刻下大家车市正发生天下长久的变化，尤其是中国市集，国内新能源汽车浸透率正快速普及，而传统燃油车市集限制平安舒缓，而跟着燃油车型销量的悔过，依靠燃油车带动销量的日本汽车在华大齐遭逢销量穷冬。中国市集当作日产汽车最抨击的市集之一，此前日产 CEO 内田诚在汲取采访时示意，中国汽车制造商正在"变得顽强"起来，日产在中国市集堕入了一场"活命游戏"。若是持续按照以往的神志作念事，日产汽车活下来的概率不大。日产奋力于于留在中国，正计较与当地企业衔尾以保抓竞争力。

需正视的是，日产汽车在华的证据也仅是繁密日系合伙车企在华的一个缩影。据了解，10 月丰田汽车在华销量为 17.23 万辆，同比下滑 0.4%；前 10 月在华累计销量为 141.29 万辆，同比下滑 9.3%。同为日系车企的本田汽车在华日子也不好过，10 月本田在华末端汽车销量为 7.54 万辆，同比下滑 42.15%，这亦然本田在华琢磨四个月跌幅超 40%；前 10 月本田中国末端汽车累计销量为 66.36 万辆，同期比 69.0%，即同比下滑 31.00%。

在大家车市竞争加庞杂环境下，中国已成为大家电动汽车发展最快的市集，而中国新能源车的强势崛起正对传统燃油车市集形成巨大冲击，这也令包括丰田、本田、日产在内的日系厂商们倍感压力。自投入 2024 年以来，中国车企新能源车价钱战愈发内卷，更多新能源车密集上市，由此，中国新能源汽车浸透率得以快速普及。据乘联会数据败露，9 月国内乘用车市集零卖销量为 210.9 万辆，其中，旧例燃油车零卖销量同比下滑 22% 至 99 万辆，而新能源乘用车零卖销量同比增长 50.9% 至 112.3 万辆。另外，9 月新能源车国内零卖浸透率为 53.3%，为年内琢磨三个月打破 50%。

现实上，不论是大家市集如故中国市集，包括日产汽车在内的厂商齐急需作念出更多有现实性改换的动作。据《财联社》报谈，日产汽车示意计较在中国推出新能源汽车，在好意思国推出插电式夹杂能源汽车，同期，日产汽车计较将汽车开发周期缩小至 30 个月，并深远与雷诺、三菱汽车和本田汽车的衔尾，同期探索在时代和软件工作范畴开辟更多的政策衔尾伙伴关系。11 月 4 日，日产汽车还与三菱商事已矣共鸣，将于 2025 年 3 月共同建设一家合伙公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电板当作蓄电板关连的工作。

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