文 | 锌财经，作家｜路世明，裁剪｜大风

中国汽车出海大势所趋，但并非势不能挡。

汽车出海即是要霸占别东说念主的阛阓份额，这对于一些并不阐明的地区来说，相对更容易接管，但之于视汽车工业为经济维持的地区，则势必会遭到前所未有的阻力。尤其是面对日韩、北好意思、欧洲等汽车强国，中国汽车企业思要打入这些阛阓，其难度无疑是极为劳苦的。

就在近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于"不公说念补贴"，对欧盟电动汽车坐蓐商酿成"经济毁伤防止"，决定对入口自中国的电动汽车加征为期 5 年的反补贴税。

加税这一滑为在短期对中国汽车出海影响无疑很大，不仅会大幅加多中国电动汽车在欧盟阛阓的销售资本，导致中国电动汽车在欧盟阛阓的销量下滑，还会迫使我国车企调动全球政策，激勉在其他国度和地区业务的四百四病。

自然，加税亦然一把双刃剑。历久来看，也极不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致欧盟阛阓清寒竞争，从而减缓本事翻新和产业升级的措施。

伤敌一千，自损八百，长久不如探索勾通契机，达成互利共赢。

接连出招，紧追不舍

这几年来中国汽车界在国际然而申明鹊起，尤其是新动力汽车出口势头宛如"火箭牺牲"。不外从地区角度来看，并非所有处所皆呈现出乐不雅的态势。

中国车企曾以欧洲阛阓为傲，视其为出海战绩中的杰出人物。关联词自客岁 9 月欧盟晓示计较对中国电动车履行反补贴走访以来，中国车企与欧洲阛阓的"邃密勾通"时期宣告闭幕。

2023 年 9 月，上汽、比亚迪及祥瑞三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含一个压缩文献，试验涵盖 11 份电子表格、1 份银行授权文献以及一份长达 60 页、字数突出 1.8 万字的留神走访问卷。这标记着欧盟针对中国电动车产业反补贴走访的讲求启动。

时隔近一年之后，比亚迪和祥瑞因"积极配合"而被奉告，其出口至欧洲的电动车将分裂靠近临时的 17.4% 和 20% 反补贴关税。比拟之下，不太配合走访的上汽将靠近更高的 38.1% 关税。此外，包括华晨良马和一汽奥迪在内的另外 18 家中国车企，也被协调征收了 21% 的反补贴关税。

值得一提的是，在裁决决策中，特斯拉的税率则大幅降至 7.8%，情理是特斯拉提交了一份有理有据的"单独审查"央求。

临时反补贴税履行后，中国电动车在欧洲阛阓的销量聚首两个月大幅下滑。

据欧洲网站数据露出，7 月份销量骤降至 8736 辆，与 6 月的 15000 辆比拟险些减半；而到了 8 月，销量更是进一步缩减至 5948 辆。

以上汽集团出海业务的主营品牌 MG 为例，2023 年，MG 在英国、挪威、西班牙等 15 个欧洲国度销量 99042 辆；本年 6 月，MG 销量 10264 辆。但是到了 7 月和 8 月，MG 的销量下降为 4289 辆和 2379 辆，只剩下了原来的 25% 不到，可见加征临时关税对其的影响之大。

具体到这次终裁决定，各家车企将被征收的反补贴税税率与此前收支不大，比亚迪 17%、祥瑞 18.8%、上汽 35.3%，其他未接管抽样走访但配合欧盟走访的中国车企将被征收 20.7% 的反补贴税，未配合欧盟走访的中国车企将被征收 35.3% 的反补贴税。

需要稳妥的是，欧盟入口乘用车正常关税税率为 10%，若是加上最终裁定的关税，中国电动车最高要被征收近 50% 的关税，这意味着一辆 20 万的车，在欧洲阛阓需要卖到 30 万。

不难料思，接下来一段时辰内，中国汽车在欧洲阛阓的销量将会进一步镌汰。

保护原土企业？太过双标

欧洲的电动汽车产业固然在连年来有所发展，但在资本戒指和本事翻新上仍落伍于中国企业。

跟着中国电动汽车在欧洲阛阓连忙膨大，欧盟担忧原土产业会遇到冲击，因此才领会过征收反补贴税的措施，来提高中国电动汽车的入口资本，镌汰其在欧洲阛阓的竞争力，为原土企业争取发展空间。

至于欧盟所谓的中国电动车"补贴"、"推销"，昭着站不住脚。

此前欧洲通胀肖似国内竞争热烈车价下降，平直导致欧洲新动力车价钱无数比国内高 80% 到 100%，部分车型更是比国内高 1.5 倍以至更多。

约莫自 2022 年启动，就有部分国内经销商玩"跨国串货"，比如将部天职行 ID3/4 先在国内先上牌，然后以全新二手车的面目装船运到国际阛阓。有部分流向其他国度，但罕见多的部分最终去了欧洲。而这些车的价钱昭彰高于国内，又岂肯称得上是"推销"？

  最让东说念主以为风趣风趣的是，相似是在中国地皮上坐蓐的特斯拉，关税尽然只须戋戋 9%。

沟通到国产特斯拉平淡使用了如宁德期间电板这么的原土供应链，还享受了上海政府提供的高亢贷款、地皮等优惠政策，按理说，特斯拉应该和国内品牌站在消亡关税起跑线上。关联词欧盟对特斯拉的超低关税待遇，赤裸裸的撕掉了一切明面上的借口，将欧盟的"双标"庐山真面。

事实上，对于欧盟对于中国车企加征关税的问题也并非一派颂赞之声。

公开报说念露出，在 7 月进行的首轮"霸术性投票"中，投出支合手票的成员国包括西班牙、意大利和法国在内的 12 个国度；另有 4 个成员国投反对票，11 个成员国弃权，其中包括德国、芬兰和瑞典等。不少欧盟成员国如有益志到，加税会对本人经济产生不利影响。

此外，欧盟这项关税决定也激勉了欧洲四大汽车巨头的不悦。行动流弊利益联系方，罕见是德系车企巨头如飞奔、良马、内行等，均抒发了强烈的反对主意。

鉴于这三家车企在我国阛阓占有举足轻重的地位，一朝我国给与膺惩性措施，它们将靠近难以揣摸的紧要亏空。

存一火与共，不如互利共赢

曾几何时，西洋阐明国度是汽车电动化和智能化的积极倡导者，旨在借此契机在新期间悠闲并扩大其在燃油车期间所得回的最初地位。

关联词，跟着中国在智能电动车范围的迅猛发展，西洋国度发现我方在新一轮产业革射中逐渐处于颓势，因此不得不遑急调动政策方针。

双重规范之下加税步履，果然能让西洋车企似乎能短期获益，但历久来看，过度的买卖保护带来历久的低烈度竞争环境，最终会如"温水煮青蛙"般消磨掉欧洲汽车巨头的竞争力和跨越心，更严重牵累欧洲汽车产业转型智能化电动化的决心与行为。

要知说念，中国电动汽车产业的发展是基于多年的本事蓄积、大范围的工业体系和齐全的供应链上风，而非单纯的补贴。

欧洲汽车阛阓并不是莫得"理解东说念主"，比如德国有名汽车经济学家杜登霍夫就曾默示，欧盟的关税将抵糜掷者和驱动转型产生严重成果，毁伤了向二氧化碳友好型糜掷的转型以及良马、梅赛德斯和雷诺等欧洲汽车制造商的转型。

杜登霍夫相似不认为中国汽车工业的得胜在于国度补贴，而是在于当今繁多的工业部门的范围经济："中国制造的汽车的资本和价钱上风因此是‘自然’的。"

  历史素质反复阐发，彼此伤害只会存一火与共，唯有勾通智商共赢。

其真实新动力汽车范围，中欧领有许多共同利益。这几年良马、内行这些欧洲车企束缚扩大在中国新动力汽车业务的布局。同期，中国企业如宁德期间、比亚迪、长城等也已涉足或计较在欧洲投资耕种坐蓐基地。

举例，比亚迪如故计较在匈牙利耕种新动力乘用车坐蓐基地；奇瑞通过收购和雠校现存的日产工场，在西班牙建设结伙企业坐蓐乘用车；上汽集团也沟通在西班牙耕种其欧洲首座电动汽车工场 ......

假若形成这种"你中有我，我中有你"的格式，不仅有助于擢升欧洲新动力汽车产业的竞争力，也契合欧洲鼓励动力转型、达成减碳发展的长久指标。不外据最新音讯，我国几家大型车企以及联系的零配件制造商已暂停了在欧洲的建厂计较。

无论这场博弈的最闭幕局若何，皆不消置疑的是，中国汽车工业崛起并加快迈向全国的脚步是违反不住的。